大国军工重生1978手搓歼10第223章 首次着舰拦阻降落遇骤雨

舰载机不只是战斗机还包括了预警机、直升机甚至加油机和专门的电子战机以及运输机。

全部要求能够在舰上起降的机型。

直升机这个简单起降作业操作比较简单之前比较难的机型问题随着UH-60的国产也变得简单起来。

合同里规定东大采购60架UH-60原版的最新型号通过组装生产的方式生产120架然后全部国产。

这项合作是在东大和美国关系最密切的时候达成了通过一项特别法案的拨款完成的前面180架UH-60属于半卖半送性质。

国产后改进出海军舰载版本是很简单的事情。

UH-60这款直升机的通用性能非常强大适合三军使用甚至可以说有了这款直升机海军只需要有一款直升机就能满足需求。

另外东大海军还得到了CH-53E海上种马大型运输直升机、CH-47D支奴干纵列旋翼运输直升机。

可以说接下来的工作就是将这些直升机的国产化工程完成然后开发更适合自己使用的、更先进的型号。

很明显东大直升机发展路线走的是引进-吸收-国产-自研的路线。

舰载战斗机也有了最难的是舰载预警机。

如果搞出了舰载预警机那么舰载运输机就不会是难题了。

再者舰载运输机并非绝对需要的机型在许多时候只剩就能够担负类似的运输任务。

只用了一次海试10号舰就完成了舰载直升机的起降测试那么大的飞行甲板对固定翼飞机来说很小但对直升机来说可就是相当宽敞了。

驱护舰艇尾部的飞行甲板指甲盖大小照样起降舰载直升机。

因此有人开玩笑说在海军开舰载直升机技术过硬的去驱护舰那些技术不怎么样的就要上航母了…… 海军航空教导旅转场至南湾空军基地所有的飞机都来了足足36架歼-15A重型舰载战斗机。

航空旅的标准编制是56架飞机海军航空教导旅还属于缺编状态。

没办法飞机是足够多的飞行员也是足够的可是舰载战斗机飞行员的培养实在是太难了。

在没有航母进行实舰起降的情况下再多的陆基训练也无法培养出真正的刀尖舞者。

当前海军航空教导旅有36名飞行教员首批学员有60人这一批人完成了着舰资格验证之后教员队伍就能扩充至百人规模。

这是最低限度的规模要求。

要知道10艘航母编制舰载战斗机接近500架如果按照人机比例1.5比1来计算最少需要750名舰载战斗机飞行员。

要保证新老代谢、正常更替这个数量就要突破1000人了。

舰载战斗机飞行员的培养难度是陆基战斗机飞行员的10倍这还是保守的换算。

所以李干把实舰着舰这项海试放在了最后。

没错他把舰载机起降作业作为航母海试的最重要内容而不是航母本身海试完成了就能交付部队。

这又是一个新的观念。

气象部门给了一个风和日丽的日子5月底的南海晴空万里无风无云。

海军司令李远海、参谋长吴立峰等海军高级将领云集10号舰他们都在指挥塔台里准备迎接首次舰载战斗机着舰。

在舰载战斗机起降作业里最难的是拦阻着舰其中最难的是夜间着拦阻着舰再其中最难的是夜间低气象条件下拦阻着舰。

因此能不能进入尾勾俱乐部不看你会不会起飞只看你有没有着舰资质尤其是夜间着舰资质。

首次着舰这个任务非李干莫属。

全军航空兵部队飞行员里他是技术最过硬的一人。

上午9时正李干驾驶01号歼-15A从南湾空军机场起飞直飞200公里外海域的10号舰。

之前那架01号歼-15A坠毁了现在这架是新批次的、去掉了隐患的歼-15A。

按理说坠毁飞机的编号不会再启用大家有忌讳可李干偏偏不信这个邪继续沿用01号这个编号。

李干当年在航校的时候听教员说过一些有意思的事。

说是刚建国的时候某部有一次飞行训练一架飞机死活打不着火机务反复检查愣是查不出问题后来机务中队中队长气得一脚踹在起落架上骂了一句“妈的比他娘的地主老财还难伺候”。

结果再打火打着了。

就是这么神奇。

大家认为冥冥之中有神明。

这玩意儿年纪上来之后宁可信其有。

李干不迷信但是心中是有畏惧心理的尤其是开战斗机的从事的是世界上最危险的工作之一对敌人要有绝对必胜的战斗意志对大自然要常怀畏惧之心。

这与他坚持采用01号这个编号看似冲突实则是对大自然敬畏之心的一种体现——如果找不到航母、着不了舰那是老天爷的意思与编号无关。

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